从性能数据上来看,Cybertruck的确做到了马斯克所吹嘘的“比卡车更实用,比跑车更快”——最快的Cybertruck可以在2.6秒内从静止状态达到每小时60英里,与保时捷跑车911 Turbo S一样快;同时,Cybertruck的牵引重量可达1.1万磅,比电池驱动的福特F-150闪电和一些汽油驱动的F-150车型还要大。它还拥有17英寸(约合43厘米)的离地间隙,这比所有版本的F-150和电动Rivian R1T皮卡都要高。
然而,市场却对特斯拉的Cybertruck并不买账,因为这款卡车的最终定价高达60990美元起,这比马斯克2019年最初发布该款卡车时的承诺价格要高出50%。
而特斯拉将于明年交付的两款车型,价格更贵。其中四轮驱动车型标价为79990美元(约合人民币57.1万元),野兽版(Cyberbeast)标价99900美元(约合人民币71.4万元)。
官网显示,在享受7500美元联邦购车减免和3600美元油价补贴后,后轮驱动和四轮驱动的车型目前预定价分别为49890美元和68890美元。
汽车行业观察平台Edmunds的分析师杰西卡·考德威尔表示:“2019年,特斯拉在Cybertruck发布会上宣称,这款电动皮卡的起价将低于4万美元,这在当时引发了一阵狂热。但现实情况是,无论是电动卡车还是汽油卡车,目前仍然没有卡车的平均售价能接近4万美元。从长远来看,这对特斯拉来说是一次真正的考验,因为这是该品牌首次进入市场,从产品的角度来看,这确实有风险,而且还面临着来自老牌竞争对手的额外挑战。”
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