本田ADV150发表于2019年第三季度,是本田厂全新的小排量跨界踏板车。
定位为ADV,意味着它是一款具备普通踏板所没有的探险功能。从悬吊、轮胎以及高刚性的车架结构等可见一斑。
组件品质
这部跨界新车可以说是内外兼修,犀利的车身线条轮廓,透着一股子彪悍!
149cc水冷单缸引擎,经济省油,可输出14.5匹最大功率;
全车LED灯组,配有日间行车灯(DRL),布局巧思,动感时尚;
配备Smartkey智能感应钥匙,科技感十足,使用便利;
前后碟式制动,标配ABS系统;
冷光数字仪表板,信息丰富;
配备SHOWA双枪挂瓶后避震器,三级预载可调;
前14后13英寸铝合金轮毂;
另外,还有ESS紧急制动双闪警示灯;
28公升大型置物空间+前手套箱,承载能力不俗;
ADV150卖相好,用料实在。由本田印度尼西亚厂(HonDA Indonesia)组装,其组件材质、组装工艺、漆水饰面,以及各操控按钮的手感体验,均属国际水准。可谓才貌双全,内外兼修。除了价格因素外,应该说没有什么好挑剔的了。
骑行品质
该单缸引擎的怠速声音纯净且安静,油门催动之下,转速攀升,伴随绵密声浪袭来,加速线性流畅,且震动抑制出色。一语概之,它“很本田”!
事实上,它的最大特点和相对优势在其探险功能。为了突出这一点,本田车厂针对这部车的底盘配置下足了功夫。
首先车架刚性非常好,没有丝毫松散的感觉。可以从脚踏中央隆起的增强型龙骨结构看出端倪。
坚实的底盘,辅以柔软舒适的长行程悬吊,使其在非铺装路面轻度越野时,传达出轻快且精准的高速游走态势。这是重型探险车所不具备的特性。虽然,悬吊偏软,但是中后段支撑性足够强,使其可以在弯道中做出很深的倾角。可见其悬吊的调校水平之高超。
灵巧的过弯本领也得益于前14后13吋的轮毂搭配宽大的龟背轮胎。抓地力出色,尽管在湿滑地面,依然让骑手有足够的信心过弯,同时带给骑手无尽的操驾乐趣。
普通踏板,甚至普通挡车,在经过坑洼路面时,容易造成车身弹跳,车身振动不已,猛烈时甚至悬吊触底,但在这部ADV150车上却完全没有。吸震效果非常出色。
在铺装路面巡航,自然是惬意舒适,信马由缰了。那么,如果ADV150冲入草土堆或砾石路面,又会是怎么个情况?
拜加高悬吊底盘与龟背大宽胎所赐,在草地里行驶时,车身很稳,也非常轻松。 砾石路面也游刃有余。当然,说得这么好,它还是不能与专业越野车相提并论。它依然还是一款城市ADV,轻度探险尚可,不可能用其深度越野,切不可拿它飞越障碍。
该车并未标配引擎下护板,也没有防侧倒的金属配件,探险玩乐时要量力而为。
ADV150在东南亚市场销售量非常好,甚至促进了改装市场的蓬勃兴盛。比如:改装倒立前叉,后单枪避震,加长轴距使车尾后移等等,都有推出套装件。
ADV150的品质,只有看过的人才知道,ADV150的骑乘表现,也只有骑过的人才知道,ADV150所带来的乐趣,也只有你自己去体会。如果您想入手一台代步车又可以陪您游山玩水的车,那么,这台本田ADV150相信是你的菜!
ADV150会进来吗?什么时候进来?售价多少?小编无法给出答案!不过,同款引擎的PCX150都已经来了,ADV150也不是不可能!
本田ADV主要规格参数
引擎:150cc,水冷,四冲程,SOHC,单缸引擎
最大功率:14.5ps/8500rpm
峰值扭力:13.4Nm/6500rpm
变速箱:无级变速
座高:795毫米
车重:133公斤
油箱容量:8升
前制动:φ240毫米碟配双活塞卡钳,ABS
后制动:后制动为φ220毫米碟配单活塞卡钳,ABS
前轮胎:110,IRC Trail Winner GP212
后轮胎:130,IRC Trail Winner GP212
最小离地间隙:165毫米
“马桶”:28升
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