【有车以后 导购】作为吉利品牌2021年最重磅的新车，星越L从正式定名的那一天起就收获无数关注，最终上市的指导价为13.72-18.52万元，共6款车型，翠羽蓝外观内饰需额外5000元选装。

其实当时星越L这个名字引起了不小的争议，一是跟自家的轿跑SUV星越在命名上强行扯上关系，二是这个名字跟某德系SUV“异曲同工”，没错，就是途观L。

在今年的粤港澳车展上，途观L完成了中期改款，全系6款车型的指导价区间为21.58-28.18万元。这个价格当然是有点“虚高”的，几乎是一上市终端就有优惠，目前降价一万元左右，如果此后已停产的旧款库存售罄、同时芯片供应逐渐充足一些的话，终端售价有望进一步下探，达到2-3万元。

要是只看价格的话，似乎并不会有人把这两款车放在一起考虑，二者之间的差价已经达到7-8万，对于十几二十万的车来说，这相当于“一辆半”的价钱。不过，从车型定位上看，星越L和途观L是实打实的竞品关系，尺寸接近、用车场景类似，吸引的是用车需求相似的一类用户。那么究竟是直接下定更便宜的星越L，还是咬咬牙上途观L呢？

设计风格接近，颜值见仁见智

星越L和途观L的造型其实几乎是同一个风格，稳重大气但又有一些时尚感。这样的设计很符合目标用户的喜好，虽然没有太明显的个性，但满足大多数人的需求，“中庸之道”属实被大众玩明白了。吉利也意识到了“大众化”的作用，自家王牌轿车星瑞并没有走“花里胡哨”的个性化路线，反倒是规规矩矩了起来，在今年的全新SUV星越L身上，稳重的特质被进一步发扬光大。

近两年，各国产品牌对造型设计的重视程度明显提升，海外知名设计师频频入华，国产车设计水平的提升大家有目共睹，既有类似长安UNI系列“天马行空”的个性化造型，也有吉利“中国星”系列车型的保守派，满足消费者多样化的需求。

具体到星越L，外观造型相当霸气，前脸的盾形中网、内凹直瀑式格栅，还有车侧平直凌厉的腰线，这气场跟“自家大哥”XC60有的一比。尾部设计也很有大车的感觉，贯穿式尾灯提升视觉宽度，看上去非常大气，腰线直接与尾灯相连的设计看起来很是流畅。总之星越L是一款长得很和谐的SUV，没有太跳脱常规的部分，属于低调的好看。

如果想高调一点的话，翠羽蓝套装千万不能错过，从以上两张实拍图不难看出这个配色的质感吧！比普通深蓝色多了一点绿色的感觉，在阳光下会有非常特别的效果；内饰当中蓝色部分采用麂皮包覆，触感非常舒适，搭配黑色皮质，很有格调，也比另一款棕白内饰更耐脏一点。不过这套外观内饰需要额外加5000元选装，这钱花得值不值就看个人了。

中期改款后的2022款途观L也越来越时尚了，仅仅是大灯组和前包围的调整，就让新款途观L甩掉了油腻的帽子，不得不说8代高尔夫上这套设计语言真的很不错。尾部设计同样应用了大众最新的家族设计，将英文名“Tiguan L”放在扁平化的大众LOGO下方，逼格迅速提升，尾部双边四出方形排气也是高尔夫同款，比现款的单边两出圆形排气美观不少。途观L经济实用的基调没变，但细节处的调整确实让它的颜值更能打了，不再是短板。

内饰部分，2022款途观L变化最明显的就是12英寸悬浮式中控屏了，它终于从中控台里面独立出来了！现款车型最被诟病的就是这个镶嵌在中控台上的8英寸小屏幕，简直像上世纪的产物。新款途观L除最低配外，全系配备了12英寸中控屏，悬浮式的设计让中控台简约美观了不少，配合棕灰配色，整体的时尚感提升明显，的确是一次很良心的中期改款。

国产车，配置没输过

比配置，国产车真就没输过，更不用说定位品牌旗舰的星越L，确实是“破格”应用了不少高端配置，这也是它的核心竞争力之一。

智能化绝对是星越L的一大亮点，全系标配高通骁龙8155芯片，搭载了吉利最新的银河OS车机系统，配合中控的三块12.3英寸大屏，无论是UI显示效果、语音识别速度和精度，还是触屏操作的反应速度，在同级别产品当中都是数一数二的，并且银河OS支持从应用市场下载APP，让车载影音娱乐功能更丰富。不过星越L也没有过于追求科技感，常用的功能依旧保留了实体按键，一目了然。

如果一定要说缺点的话，星越L的车机是不支持Carplay和Carlife的，要想用中控屏，必须得习惯这套车机系统，好在学习成本不算高，而且语音功能非常方便，所以这倒不是很大的障碍。

2022款途观L的中控大屏让人很是惊喜，可惜高尔夫上那套车机系统并没有配备，稍显遗憾。好在新车的车机依旧支持Carplay和Carlife，兼顾苹果和安卓手机用户，这大概就是车机不佳手机来凑？不过有一说一，Carplay、Carlife确实是非常成熟的车机互联方式，日常使用还是比较方便的，非常顺手。

至于辅助驾驶功能嘛，其实用户真正高频使用的功能，二者在中配以上车型都有配备，例如360度全景影像、ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、自动泊车等，算是水平接近吧。

动力打个平手

星越L和途观L均搭载2.0T涡轮增压发动机，而且都分高低功率调校。数据方面，星越L低功率的发动机最大功率为218马力，峰值扭矩为325N·m，匹配吉利自研第二代7速湿式双离合变速箱；高功率版最大功率为238马力，峰值扭矩为350N·m，匹配爱信8AT变速箱。

2022款途观L取消1.4T版本，低功率的330TSI版本最大功率为186马力，峰值扭矩320N·m；高功率的380TSI版本最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，两个版本均匹配7速湿式双离合变速箱。

对比下来，其实两款发动机的参数比较接近，星越L的发动机功率略胜一筹，扭矩基本一致，并且星越L提供爱信8AT的版本，虽然价格稍高一些，但总归是有这么一个选择。

行驶品质方面，星越L毕竟有CMA架构背书，在国产车经常被诟病的机械素质方面表现非常不错，开起来的感受和星瑞类似，调校是家用取向，发动机出力线性，有大马力但不急躁，转向力度也偏轻一些。底盘滤振属于是“两段式”设计，悬架行程的前半段稍硬，路面的小颠簸不会全部过滤掉，但减速带之类的大颠簸会被悬架后半段化解。

其实星越L的底盘调校，不就是传说中的“德味儿”嘛！途观L当然也是如此，虽然是偏舒适家用的风格，但整体上还是有欧洲车硬朗的感觉，保留一定的路感，而且悬架支撑性很不错。动力方面，DSG变速箱依旧“稳如老狗”，说它是双离合变速箱的标杆产品也不为过，中低速城市路况下的换挡逻辑和平顺性值得点赞，搭配EA888发动机充沛的动力，市区或高速行驶的动力储备都充足。

这么看下来，两款车的动态表现是比较类似的，都是家用取向的城市SUV，底盘调校、动力储备也都非常不错，途观L动力输出的线性程度稍弱一点，星越L双离合版的变速箱换挡会有一点点“佛系”，只要不激烈驾驶，一般也感受不到。

编辑总结

细数设计、配置、动力、底盘等多方面的表现，星越L和途观L相比，产品力并没有明显缺陷，机械素质在线，动态表现给力，可以说打破了“国产车好看不好开”的偏见，也许为数不多的短板还是在于品牌价值和车型口碑。途观车系入华十多年，积累下来的口碑是星越L这个新人比不上的，特别是此类家用SUV的受众人群年龄稍大，对于新事物的接受程度会弱一点，星越L还需要在品质、售后等方面更加努力，让首批车主建立起正面的口碑。

途观L中期改款后，在设计和配置方面的提升明显，一定程度上丢掉了老气横秋的帽子，时尚的造型也许会让更多年轻人去考虑它。如果是旧款车型，那星越L真是“赢麻了”，似乎除了品牌过硬，再没有买途观L的理由。现在呢，在二者之间还是有选择的可能——对智能化配置要求高，不介意等车时间长，看重性价比，就买星越L；要是有Carplay就行，用车比较急，看重品牌，预算相对充足，就买途观L。趁着国庆假期，赶紧看车去吧，金九银十说不定还有优惠呢！